4 Untung rugi tarif tol JORR jauh dekat jadi Rp 15.000

Merdeka.com - Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) menunda penerapan sistem integrasi transaksi Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta atau Jakarta Outer Ring Road (JORR). Sejatinya, rencana ini mulai dilakukan 20 Juni 2018, di mana imbasnya tarif jauh dekat tol tersebut rata Rp 15.000.

Penundaan itu untuk memberikan kesempatan kepada Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) dan para Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) terkait untuk dapat melakukan sosialisasi secara lebih intensif kepada masyarakat. Integrasi transaksi dimaksudkan untuk meningkatkan layanan di Jalan Tol JORR sehingga dapat memenuhi SPM (Standar Pelayanan Minimal) yang menjadi persyaratan dalam pengoperasian jalan tol.

Tarif baru akan berlaku untuk 4 ruas dan 9 seksi tol JORR dengan panjang keseluruhan 76,43 km yang terdiri dari : Seksi W1 (Penjaringan-Kebon Jeruk), Seksi W2 Utara (Kebon Jeruk-Ulujami), Seksi W2 Selatan (Ulujami-Pondok Pinang), Seksi S (Pondok Pinang-Taman Mini), Seksi E1 (Taman Mini-Cikunir), Seksi E2 (Cikunir-Cakung), Seksi E3 (Cakung-Rorotan), Jalan Tol Akses Tanjung Priok Seksi E-1, E-2, E-2A, NS (Rorotan-Kebon Bawang), dan Jalan Tol Pondok Aren-Bintaro Viaduct-Ulujami.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Darmin Nasution mengatakan, rencana kebijakan penerapan integrasi yang dilakukan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat sebetulnya tidak menjadi masalah. Dia menilai integrasi tersebut masih di batas wajar, terkecuali adanya kenaikan pada tol nasional.

"Ya, tidak masalah lah memang sudah pasti akan ada yang keberatan. Karena apa? Karena aku enggak mau pake semuanya. Aku pake dikit saja, bayarnya nanti jadi lebih mahal. Itu normal. Tetapi bagi mereka yang pakainya panjang dia akan senang. Jadi ada yang untung dan ada yang rugi. Kalau naik tol secara nasional itu lain lagi," ujarnya.

Lalu apa saja untung rugi dari kebijakan ini saat penerapannya benar-benar dilaksanakan nanti?

Hemat waktu dan biaya

Sekretaris Perusahaan PT Jasa Marga, Mohamad Agus Setiawan, mengatakan keuntungan yang bakal diperoleh Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) dari kebijakan anyar ini adalah naiknya efisiensi. Seperti berkurangnya biaya perawatan terhadap gerbang tol (GT).

"Ini bukan kenaikan tarif, sehingga BUJT sudah dihitung pendapatan awalnya berapa. Ada yang jarak pendek lebih tinggi, jarak jauh lebih murah. Untuk Jasa Marga relatif (pendapatan) tidak berubah signifikan," ungkapnya.

"Keuntungan dari sisi efisiensi pengoperasian. GT Rorotan, dengan diangkat maka biaya pemeliharaan akan lebih berkurang. (Pengguna tol) kan tidak nunggu (antre) lama," katanya.

Angkutan logistik lebih untung

Corporate Secretary PT Jasa Marga, Mohamad Agus Setiawan mengatakan kebijakan ini tentu akan dirasa lebih menguntungkan bagi kendaraan angkutan logistik yang kerap mengambil jarak jauh.Namun, dia mengharapkan hal tersebut diimbangi dengan ketaatan terhadap peraturan mengenai batas bobot angkut setiap kendaraan logistik lebih ditekankan lagi oleh Pemerintah, yakni Kepolisian dan Kementerian Perhubungan."Dengan fasilitasi logistik dalam tanda kutip dapat keuntungan, kami berharap bahwa operasi terhadap over dimensi dan overload bisa dijalankan bersamaan," katanya.

Harga barang terancam makin mahal

Ketua DPR Bambang Soesatyo meminta pemerintah tidak tergesa-gesa menerapkan kenaikan tarif tol di Jakarta Outer Ring Road (JORR) atau lingkar luar Jakarta. Menurutnya, harus ada kajian mendalam tentang kenaikan tarif tol JORR.Selain itu, Bamsoet juga meminta Komisi V DPR yang membidangi perhubungan dan infrastruktur mengkaji ulang rencana integrasi tarif tol. "Agar tidak menimbulkan efek lain, seperti kenaikan harga-harga kebutuhan pokok masyarakat," pungkasnya.

Kemacetan dipastikan berkurang

Direktur Jenderal (Dirjen) Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR), Arie Setiadi Moerwanto, mengatakan penerapan sistem integrasi tarif Tol Jakarta Outer Ring Road (JORR) akan menyurutkan kemacetan. Di mana, biasa terjadi saat pengguna bertransaksi di tiap Gerbang Tol (GT)."Kalau kita lihat kondisi saat ini sebelum terintegrasi, yang menggunakan tol bisa ada tiga kali transaksi. Tiap masuk di barrier gate menyebabkan antrean. Kebijakan ini membuat sistem terbuka, jadi pemakai cuman sekali melakukan transaksi," urainya.