Peluh keringat juru pembuat kapal di galangan Cilacap

Peluh keringat juru pembuat kapal di galangan Cilacap. Lama pembuatan kapal itu, paling cepat lima sampai tujuh bulan. Pengerjaan satu kapal melibatkan 10-15 tukang. Papan-papan kayu yang digunakan bervariasi. Namun setidaknya 3 jenis yakni Damar Laut, Mahoni dan Laban.

2018-01-13 20:03:00

Di areal Pelabuhan Perikanan Samudera Cilacap, terlihat dari kejauhan 2 kapal besar tengah dibuat oleh puluhan tukang di galangan. Papan-papan kayu sudah tersambung, haluan sudah nampak meruncing, susunan kerangka kapal menunjukkan teknik pembuatan yang amat kompleks.

"Ini baru 30 persen. Tiga sampai empat bulan lagi," kata orang-orang di atas kapal yang tengah berpeluh keringat menyambung satu papan dengan papan yang lain.

Lama pembuatan kapal itu, paling cepat lima sampai tujuh bulan. Pengerjaan satu kapal melibatkan 10-15 tukang. Papan-papan kayu yang digunakan bervariasi. Namun setidaknya 3 jenis yakni Damar Laut, Mahoni dan Laban.

Kepala tukang, Sumiarto (58) bercerita, penutup lambung kapal membutuhkan jenis kayu bersifat ulet dan lentur, tulangan kapal mesti menggunakan kayu keras. Maka, kayu laban dipilih sebagai bahan tulangan.

Tapi uniknya, pembuatan yang amat kompleks alih-alih dirancang berdasarkan sketsa yang rinci, para tukang justru mengabaikan itu. Mereka membuat kapal hanya berdasarkan pada pengalaman. Kebiasaan yang telah mereka kerjakan selama puluhan tahun.

"Saya sendiri sudah kerja di galangan 20 tahunan," kata Sumiarto yang berasal dari Kampung Laut Kabupaten Cilacap pada merdeka.com, Jumat (13/1) sore.

Teknik perkapalan, di Nusantara memang memiliki rentang sejarah panjang. Dalam buku 'Pelayaran dan Perniagaan Nusantara Abad ke-16 dan 17' yang ditulis Andrian B Lapian, perkembangan teknik perkapalan berusia puluhan abad. Relief di Borobudur misalnya, ia sebut melukiskan perahu atau kapal yang dapat digolongkan tiga jenis yakni perahu lesung, kapal besar tidak bercadik dan kapal besar bercadik.

Sedang di galangan Cilacap, para tukang tengah membuat kapal kursin atau bagan. Kapal ini juga memiliki kaitan sejarah panjang ketika Bagansiapiapi, ibu kota Rokan Hilir Riau, masih menjadi pusat perdagangan internasional. Abad ke-19, Bagan menjadi kota pelabuhan nomor dua penghasil ikan terbesar dunia setelah Kota Bergen, Norwegia. Kota ini dikenal dengan galangan-galangan kapalnya, konstruksi kapal Bagan pun lantas populer sebagai bagian pelayaran dan perniagaan di Nusantara.

"Kalau sudah berlayar kapal ini akan bermesin 30 gross ton (GT). Digunakan untuk menangkap dan mengangkut ikan tuna," ujar Sumiarto.

pembuatan kapal di galangan cilacap ©2018 Merdeka.com/abdul aziz

Memimpin pengerjaan kapal itu, Sumiarto dibantu oleh Sumino (35) yang berposisi sebagai mandor. Sama-sama berasal dari Kampung Laut Kabupaten Cilacap, Sumino telah bekerja di galangan kapal selama 10 tahun. Ia bertugas mengontrol serta membantu puluhan tukang-tukang lain saat mengerjakan pembuatan kapal mulai dari pemilihan batang kayu, penghalusan, pemasangan, pelapisan viber dan sampai pengecatan khusus anti air.

Sumino bercerita, ia mulai bekerja di galangan dengan menjadi buruh pembantu. Tugasnya mulai dari emanggul kayu, memindah papan, menyiapkan paku atau menggeser tulangan. Di dunia tukang pembuat kapal, tukang harus memiliki fisik yang kuat sebelum belajar keahlian-keahlian khusus. Ketekunan bekerja dan pengalaman bertahun-tahun sangat menentukan keahlian.

"Alat-alat yang kita gunakan tergolong sederhana. Seperti pemotong kayu, perekat kayu. Makanya pengalaman bekerja sangat penting di sini," ujarnya.

Ia bercerita untuk kapal yang saat ini tengah dibuat memiliki panjang 30 meter dan 32 meter. Sementara, lebar bukaan lambung atas kurang lebih 7 meter dan 8 meter. Kapal dibuat dengan menentukan panjang lunas bawah, memperhitungkan panjang kapal. Lantas, tulang bawah, dan tulang atas. Selanjutnya, tulangan yang sudah terangkai itu ditentukan tarikan lebar atas dimulai dari lambung. Tulang samping kiri dan kanan ditimbang menggunakan waterpas agar seimbang.

"Perhitungan ukuran ngikutin aja. Misal bawah tujuh meter, atas delapan meter. Berarti tinggal atas ditarik 1 meter," kata Sumino.

Menurut Sumino, tiap kapal membutuhkan biaya minimal Rp 5 miliar. Namun ada pula yang habis biaya Rp 7 miliar hingga Rp 9 miliar. Biaya ini ia prediksi dari kayu-kayu yang digunakan. Ia mempunyai catatan tersendiri tentang kayu dan detail ukuran yang digunakan sebagai pertanggungjawaban pada pemesan kapal.

"Saya tidak tahu pasti. Hanya perkiraan saja," ucap Sumino.

catatan untuk mengontrol penggunaan kaya dalam pembuatan kapal ©2018 Merdeka.com/abdul aziz

Sisi yang lain, Kasim (39), buruh kasar asal Purbalingga di pembuatan kapal punya tugas tahap finishing yakni melakukan penghalusan papan kayu, pelapisan viber dan pengecatan. Ia dan kurang lebih 13 kawannya, mulai bekerja dari pukul 8.00 sampai 17.00. Pengakuannya ia dapat upah Rp 100 ribu perhari sedang mandor Rp 150 ribu.

Kasim sendiri telah bekerja di galangan kapal persis 10 tahun. Ia bercerita di tempat asalnya, Kabupaten Purbalingga kebanyakan masyarakat memang bekerja sebagai petani atau buruh pabrik karena memang jauh dari laut. Tapi sejak remaja, ia memiliki ketertarikan tersendiri dengan nelayan. Latar belakang ini yang membuat ia menjadi pekerja pembuat kapal.

"Saya menikmati jadi pembuat kapal. Memang pekerjaan ini keras. Sudah biasa dibakar matahari," kata Kasim.

Galangan kapal di Pelabuhan Perikanan Samudera Cilacap, menunjukkan betapa kaya kebudayaan maritime di Indonesia. Laut bukan sekadar produksi garam, uasaha-usaha tangkap ikan, tapi juga representasi teknik perkapalan yang berusia tua menunjukkan kemandirian budaya.

Di antara peluh keringat para pekerja di galangan kapal itulah, mozaik sejarah kemaritiman bertahan dengan cara-cara mengagumkan. Jiwa kebudayaan maritim ini setidaknya tergambarkan dalam puisi 'Perjalanan Laut' karya D Zawawi Imron ini:

"Lampu-lampu memainkan laut, malam memainkan api, jiwaku yang berpencalang bulan sabit kadang mengambang atas pasang dan tenggelam dalam surut".

(mdk/rnd)