Pernah Direncanakan Tahun 1915, Kereta Api Pertama di Sulawesi Akhirnya Beroperasi

Merdeka.com - Untuk pertama kalinya, masyarakat Sulawesi Selatan sudah bisa merasakan layanan dari transportasi kereta api yang kini telah beroperasi. Yakni kereta api Trans Sulawesi. Ini merupakan kereta api pertama yang ada di Sulawesi.

Pada saat uji coba, KA Trans Sulawesi melayani penumpangan dari rute Stasiun Garkongkong hingg Stasiun Mangilu.

"Kereta api pertama di Sulawesi di jalur Makassar-Parepare sudah diuji coba melayani penumpang rute Stasiun Garongkong di Kabupaten Barru sampai Stasiun Mangilu di Kabupaten Pangkep, Sulawesi Selatan," tulis Presiden Joko Widodo (Jokowi), dikutip dari akun instagram resmi @jokowi, Jumat (10/3).

"Di masa mendatang, kereta api akan menyambungkan kota dan daerah dari Makassar di Sulawesi Selatan hingga Manado di Sulawesi Utara," tambahnya.

Perlu diketahui, rel KA di Sulawesi memiliki lebar 1.435 mm dengan panjang lintasan kurang lebih 145 Km. Kereta dengan kecepatan maksimal mencapai 60 Km/jam ini memiliki nilai investasi sebesar Rp8,25 triliun.

Merujuk pada unggahan Indonesiabaik.id, sepanjang 66 Km jalur KA akan dilalui oleh kereta yang dapat diakses masyarakat melalui 7 stasiun.

Adapun 7 stasiun tersebut yakni Stasiun Garongkong, Stasiun Barru, Stasiun Tanete Rilau, Stasiun Mandalle, Stasiun Ma’rang, Stasiun Labakkang, dan Stasiun Mangilu.

Mengutip dari laman KAI, sebenarnya keberadaan jalur rel di Sulawesi bukan barang baru. Berdasarkan buku Nederlandsch Indische Staatsspoor en Tramwegen (1921) halaman 108 menerangkan bahwa studi kelayakan jalur perkeretaapian oleh swasta sudah dimulai sejak 1915.

Dari hasil laporannya secara teknis sebenarnya jalur bisa dibangun tetapi tidak sesuai harapan investor, alias tidak akan membawa keuntungan bagi swasta yang akan berinvestasi. Pemerintah pun berkesimpulan bahwa jalur perkeretaapian akan dibangun oleh negara.

Pada 1917 penelitian teknis lapangan versi pemerintah dilakukan untuk lintas Makassar–Takalar dan Makassar–Maros–Tanete–Parepare–Sengkang. Dari hasil studi mengungkap bahwa yang paling realistis dan sesuai dengan bujet negara adalah pembangunan dan eksploitasi jalur trem.

Sesuai Staatsblad Nomor 224 tahun 1892, pembangunan jalur trem tidak serumit jalur kereta api, sehingga meski kecepatan lebih lambat dan daya angkut lebih sedikit biaya yang dikeluarkan lebih hemat dan efisien daripada membangun jalur kereta api.

Selang satu tahun, pada 1918 desain awal lintas pertama jalur trem uap Makassar–Maros selesai dibuat. Setahun kemudian rancangan awal rute Maros–Tanete selesai. Pada tahun yang sama Gubernur Jenderal mengajukan anggaran tambahan kepada Menteri Jajahan Belanda.

Anggaran pun disetujui sekaligus permintaan kepada pemerintah Hindia Belanda agar segera menyelenggarakan penyelidikan awal tentang potensi ekonomi pembangunan jalur perkeretaapian di Minahasa Sulawesi Utara mulai 1920.

Melalui undang-undang yang sudah disahkan parlemen Belanda pada 22 Desember 1919 yang dicatat dalam Lembaran Negara (Stbl.) Hindia Belanda nomor 53 tahun 1920, proyek pembangunan jalur trem uap Takalar–Makassar–Maros resmi dimulai. 

Kemudian pada 18 Maret 1921 parlemen Belanda kembali mengesahkan undang-undang yang dicatat dalam Staatsblad van Nederlandsch Indie Nomor 200 sebagai landasan hukum pembangunan jalur trem uap Maros–Tanete.

Pada 1 Juli 1922, rel antara Makassar (Stasiun Pasar Butung)–Takalar selesai dibangun dan setahun kemudian trem uap resmi dibuka untuk umum. Lintas ini menjadi yang pertama sekaligus terakhir yang dibangun pemerintah Hindia Belanda. Sedangkan rute Maros–Tanete yang sudah disiapkan desainnya tidak pernah terlaksana pembangunannya.