Mobil listrik reduksi komponen otomotif dalam jumlah besar? Begini gambarannya
Era mobil listrik di Indonesia pada 20205 selain membawa kabar baik, juga memboyong kabar tidak sedap. Terutama dalam hal pasokan komponen yang dikabarnya lebih sedikit dibandingkan mobil konvensional bahan bakar minyak. Benarkah industri komponen lokal kita terancam akibat reduksi besar-besaran itu?
Era mobil listrik di Indonesia merupakan keniscayaan. Mengacu pada program pemerintah, maka era mobil hemat bahan bakar ini akan terjadi pada 2025. Saat itu diperkirakan 20 persen dari mobil yang dijual alias sekitar 400 ribu unit adalah mobil listrik.
Selain kabar baik dari sisi konsumsi bahan bakar minyak dan lingkungan, mobil listrik juga memboyong kabar tidak sedap. Terutama dalam hal pasokan komponen yang dikabarnya lebih sedikit dibandingkan mobil konvensional bahan bakar minyak. Seperti yang digambarkan oleh Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo).
-
Apa itu motor listrik? Motor listrik, yang sering disebut sebagai "molis", adalah jenis kendaraan bermotor yang menggunakan energi listrik untuk menggerakkan komponennya.
-
Dimana Wuling merakit mobil listrik di Indonesia? Indonesia sudah memasuki era mobil listrik sejak merek otomotif Wuling dan Hyundai memutuskan merakit model BEV di pabrik mereka di Cikarang, Jawa Barat, pada 2021/2022.
-
Bagaimana motor listrik bekerja? Cara kerja motor listrik terbilang sederhana, di mana ia mengkonversi energi listrik menjadi energi mekanik, memungkinkan motor untuk bergerak seperti motor berbahan bakar konvensional.
-
Bagaimana peran Indonesia dalam rantai pasokan baterai kendaraan listrik global? Indonesia dapat terus memperkuat perannya sebagai pemain kunci dalam rantai pasokan baterai EV global, tidak hanya memenuhi permintaan domestik tetapi juga kontribusi signifikan dalam memenuhi kebutuhan global akan nikel berkualitas tinggi.
-
Apa yang menjadi pemicu semangat Jakarta Electric PLN untuk bangkit? Ketertinggalan menjadi sesuatu yang memacu semangat. Hal inilah yang berhasil dibuktikan oleh Jakarta Electric PLN yang berhasil comeback atas Gresik Petrokimia Pupuk Indonesia.
-
Bagaimana Jakarta Electric PLN bisa unggul di set pertama melawan Jakarta Livin Mandiri? Serangan dua pemain asing yaitu Marina Markova dan Katerina Zhidkova membuat PLN unggul 25-19.
Kukuh Kumara, Sekjen Gaikindo, pernah menjelaskan, satu mobil bermesin bensin memiliki sekitar 3.000 komponen di Indonesia. Sedangkan mobil listrik butuh komponen lebih sedikit, 600 komponen, karena faktor teknologi baterai, bobot lebih ringan, dan sebagainya. "Bisa dibayangkan dampaknya bagi industri komponen yang harus kehilangan lebih dari 50 persen komponen otomotif yang biasa diproduksi," ujar Kukuh pada Merdeka.com, baru-baru ini.
Seperti apa gambaran tepat soal mobil listrik mereduksi komponen otomotif sehingga mengancam industri komponen lokal?
Wan Fauzi, Ketua Dewan Pengawas Perkumpulan Industri Kecil Menengah Komponen Otomotif Indonesia (Pikko), mengakui adanya reduksi komponen signifikan di mobil listrik dibandingkan mobil konvensional. Namun, di sisi lain, ada komponen baru yang muncul. Contoh, komponen otomotif yang hilang di era mobil listri, antara lain tangki bahan bakar, knalpot, dan sebagainya. Sedangkan komponen baru antara lain bracket di motor dan baterai mobil listrik.
Jadi secara umum, reduksi komponennya tidak banyak. Reduksi besar hanya terjadi di bagian mesin, sedangkan di bagian lainya masih banyak membutuhkan komponen.
"Dari sisi komponen, bisa berkurang memang, tapi juga bisa bertambah. Jadi ada transisi di sini. Namun, tidak mungkin reduksinya sebesar itu (tinggal 600 komponen), sebab ada komponen baru misalnya braket tempat baterai. Jadi kami tidak khawatir soal reduksi ini. Optimistis saja, mungkin yang berpengruh besar adalah industri komponen tier 1," ungkap Wan Fauzi, yang dijumpai usai diskusi bertajuk "Senjakala Industri Komponen Otomotif dalam Menghadapi Era Mobil Listrik di Indonesia" di Jakarta, Rabu (17/7).
Pikko memiliki 122 anggota industri komponen yang tersebar di Pulau Jawa.Sebagian besar adalah pemasok komponen di tier 2 dan 3, dengan rata-rata jumlah pekerja 50-200 pekerja. Sebagian besar merupakan pemasok komponen ke Astra Group, yang mengelola merek otomotif Toyota, Daihatsu, Isuzu, dan Peugeot di Indonesia. Sebagai anggota Pikko juga mengekspor komponen seperti ke Perodua dan Proton di Malaysia.
Wan menjelaskan, dari sisi teknologi, industri komponen lokal siap mendukung komponen untuk era mobil listrik di Indonesia. Namun, dari sisi komponen, pihaknya belum siap-siap amat, karena material komponen mobil listrik di Indonesia belum jelas gambaran. Misalnya, apakah sebagian besar komponennya berbahan metal, plastik, atau karet. Jika diketahui material komponennya, pihaknya bisa menyiapkan dari sisi produksi, seperti membuat dies dan jig-nya.
Maka itu, pihaknya berharap ada pemain lokal di era mobil listrik ini kelak, supaya memudahkan kerja sama dengan pihaknya. Sehingga industri komponen lokal makin berkembang, bukannya habis di era mobil listrik. Apalagi pihaknya mencoba menghindari ketergantungan dari satu pemain.
"Sekarang kami bertahan. Selain bikin komponen untuk pabrikan otmotif, kami juga bikin komponen siap dipakai untuk dijual ke aftermarket. Kami siap bersaing," ucapnya.
Sementara Putu Juli Ardika, Direktur ILMATE Kementerian Perindustrian, berpendapat ada 30 ribu komponen di mobil listrik, sedangkan untuk full mobil listrik mencapai 20 ribu komponen. Maka itu, mobil listrik membutuhkan komponen dalam jumlah banyak, dan bukan berkurang dibandingkan mobil konvensional.
“Kalaupun ada reduksi, jumlah komponennya tidak banyak,” ucap Putu di kesempatan sama.
Berdasarkan riset global Energy Technology Perspective 2017, mobil hybrid dan plug-in hybrid akan menjadi mobil paling laku di dunia pada 2040. Setelah itu, mobil fuel cell dan mobil listrik lah yang dominan.
“Jadi atas dasar riset itu, justru kebutuhan komponen mobil listrik bertambah di masa depan,” pungkasnya.
(mdk/sya)