Orang Super Kaya Penyebab Krisis Iklim, Orang Miskin Menanggung Akibatnya

Merdeka.com - Pada 2018, Stefan Gossling dan timnya menghabiskan waktu berbulan-bulan menjelajahi profil media sosial beberapa selebritis terkaya, dari Paris Hilton sampai Oprah Winfrey. Profesor pariwisata dari Universitas Linnaeus Swedia itu mencari bukti seberapa sering mereka terbang.

Jawabannya sangat sering.

Bill Gates, salah satu orang paling terkenal dunia yang aktif menyuarakan soal lingkungan, melakukan 59 penerbangan pada 2017, menurut perhitungan Gossling, menempuh jarak sekitar 343.500km – lebih dari delapan kali keliling dunia - menghasilkan lebih dari 1.600 ton gas rumah kaca (sama dengan rata-rata emisi tahunan 105 orang Amerika).

Tujuan Gossling adalah mencoba mengungkapkan tingkat konsumsi orang-orang superkaya, yang gaya hidupnya kerap diselubungi rahasia. Penelitiannya bertepatan dengan meningkatnya gerakan lingkungan, dipelopori Greta Thunberg, yang juga menolak terbang. Terbang, salah satu bentuk konsumsi karbon paling besar, menjadi simbol tanggung jawab baru.

“Semakin besar jejak karbon Anda, semakin besar tanggung jawab moral Anda,” tulis Thunberg di The Guardian pada 2019.

Beberapa dekade terakhir kesenjangan global menjadi sorotan. Dari krisis keuangan 2008, hingga pandemi dan dampak perubahan iklim yang semakin parah – di mana kelompok yang paling terdampak dari berbagai krisis ini adalah orang-orang miskin.

Namun dalam perdebatan terkait bagaimana mengatasi kesenjangan, konsumsi berlebihan sering diabaikan.

Lewis Akenji, Direktur pelaksana Hot or Cool Institute, sebuah think tank yang berbasis di Berlin mengatakan, jejak karbon yang sangat besar dari masyarakat superkaya memperkuat kesenjangan dan mengancam kemampuan dunia untuk mencegah bencana perubahan iklim.

Statistiknya mengejutkan. Sebanyak 10 persen orang terkaya di dunia bertanggung jawab atas sekitar setengah dari emisi global pada tahun 2015, menurut laporan tahun 2020 dari Oxfam dan Institut Lingkungan Stockholm. Sebanyak 1 persen teratas bertanggung jawab atas 15 persen emisi, hampir dua kali lipat dari 50 persen penduduk termiskin di dunia, yang hanya bertanggung jawab atas 7 persen emisi dan akan merasakan beban dampak iklim meskipun memikul tanggung jawab paling kecil.

Dario Kenner, penulis buku Carbon Inequality: The Role of the Richest in Climate Change (Kesenjangan Karbon: Peran Orang Terkaya dalam Perubahan Iklim) menciptakan istilah "elit pencemar" untuk menggambarkan orang terkaya yang berinvestasi secara ekstensif dalam bahan bakar fosil, serta memiliki dampak iklim yang besar karena tingginya gaya hidup mereka yang menghasilkan karbon.

Kebanyakan orang di negara-negara kaya, apa yang mereka konsumsi mempercepat bencana iklim. Ketika Anda memperhitungkan emisi dari barang-barang impor, rata-rata orang di Inggris mengeluarkan 8,5 ton karbon per tahun menurut Hot or Cool Institute, angka yang naik menjadi 14,2 ton di Kanada, negara dengan emisi tertinggi di antara negara-negara yang disurvei lembaga tersebut. Agar tetap berada dalam 1,5 derajat Celcius, angka-angka ini harus turun drastis menjadi 0,7 ton per orang pada 2050.

Konsumsi pribadi adalah topik yang sulit untuk dibahas. Ini bisa menjadi perdebatan usang apakah mengatasi perubahan iklim bergantung pada tindakan individu atau perubahan sistemik dari pemerintah dan perusahaan. Namun, tanpa membahas gaya hidup orang-orang terkaya dan yang menghasilkan polusi tinggi di masyarakat kita, dan kekuatan yang mereka miliki, kita tidak akan mampu mengatasi perubahan iklim.

"Orang kaya mengatur pola konsumsi yang diinginkan semua orang. Di situlah efek racunnya," jelas Halina Szejnwald Brown, profesor emerita ilmu lingkungan dan kebijakan di Universitas Clark AS, dikutip dari BBC, Selasa (9/11).

Contohnya penerbangan.

"Begitu Anda terbang, Anda menjadi milik elit global," kata Gossling.

Lebih dari 90 persen orang tidak pernah terbang dan hanya 1 persen populasi dunia bertanggung jawab atas 50 persen emisi dari penerbangan. Gossling mengatakan, dari elit bisnis yang menjelajah dunia hingga selebritas yang menjadikan perjalanan sebagai bagian dari simbol gaya hidup pribadi mereka, perilaku mereka telah membantu menjadikan gaya hidup karbon tinggi menjadi aspirasi dan diidamkan.

SUV yang mengangkut presiden, pengusaha, dan selebritas – dan semakin banyak keluarga kelas menengah di kota – juga telah menjadi simbol status terlepas dari dampak lingkungan mereka. Mencatat 42 persen dari penjualan mobil global pada 2019, SUV adalah satu-satunya sektor yang mengalami kenaikan emisi pada 2020. Peningkatan orang yang membeli SUV tahun lalu secara efektif membatalkan kenaikan mobil listrik.

Rumah yang besar juga menghasilkan konsumsi besar.

"Pilihan perumahan menandakan prestise dan status sosial," tulis Kimberly Nicholas, ilmuwan Universitas Lund, dan rekan penulisnya dalam studi baru-baru ini tentang peran orang kaya dalam mendorong perubahan iklim.

Di Eropa, hampir 11 persen emisi dari perumahan berasal dari 1 persen penghasil emisi teratas yang memiliki rumah besar.

Pergeseran norma sosial

Beberapa tahun terakhir, norma-norma sosial mulai bergeser. Di Swedia, aktivisme Thunberg membantu menginspirasi flygskam (bahasa Swedia untuk "malu untuk terbang"), sebuah konsep yang membuat orang mempertanyakan seberapa jauh mereka harus terbang. Gerakan ini terkait dengan penurunan 4 persen jumlah orang yang terbang dari bandara Swedia pada 2018 – penurunan yang jarang terjadi pada saat jumlah penumpang global meningkat.

Orang-orang juga mulai mempertimbangkan dampak dari pola makan mereka, memilih makanan daging dan susu berbahan dasar tumbuhan (plant based).

"Itu tidak datang dari dekrit atau persyaratan kebijakan pemerintah," kata Peter Newell, seorang profesor hubungan internasional di Universitas Sussex.

"Itu hanya bisnis yang melihat di situlah pasar bergeser."

Tetapi menurut Dario Kenner, perubahan ini terlalu lamban jika dibandingkan keadaan darurat yang kita alami."Kita melewati titik kritis iklim dan spesies akan punah."Masalahnya adalah soal kecepatan, dan diperlukan tindakan pemerintah.

Menurut Newell, perlu ditargetkan pemungutan pajak untuk perilaku yang tidak berdampak pada keberlanjutan seperti sering terbang dan konsumsi daging berlebihan. Ini bertujuan untuk mengubah orang ke perilaku rendah karbon lebih cepat, terutama jika ada hubungan langsung antara menghukum perilaku polusi dan investasi yang menguntungkan banyak orang.

Misalnya, hasil dari pajak orang yang sering terbang dapat diinvestasikan ke dalam sistem transportasi umum yang lebih murah atau bahkan gratis, dan uang dari "pajak rumah mewah" dapat digunakan untuk menyekat rumah, sehingga menurunkan tingkat kekurangan bahan bakar.

Gagasan yang lebih radikal adalah tunjangan karbon pribadi (PCA), di mana individu dialokasikan memiliki tunjangan karbon yang setara dan dapat diperdagangkan. Jika orang ingin mengeluarkan lebih banyak karbon, mereka harus membeli tunjangan orang lain yang tidak diinginkan. Versi PCA telah dieksplorasi di Irlandia, Prancis, dan California. Pada 2018, pemerintah Inggris menganalisis kelayakannya tetapi menyimpulkan PCA akan terlalu mahal, sulit untuk dikelola, dan tidak mungkin diterima secara sosial.

Kebijakan lainnya adalah pemerintah bisa membatasi produk-produk padat karbon – seperti jet pribadi atau kapal pesiar besar – memasuki pasar. Kemudian menggantinya dengan produk rendah karbon.

Pemerintah Inggris, misalnya, melarang penjualan senjata atau mobil tanpa sabuk pengaman.

"Membatalkan perilaku yang tidak berkelanjutan jauh lebih sulit daripada mencegah produk yang tidak berkelanjutan masuk ke pasar sejak awal," menurut kesimpulan sebuah laporan yang diterbitkan pada April tentang perubahan perilaku yang ditulis Akenji bersama Newell.

Empat hari kerja

Beberapa pemerintah membuat perubahan besar. Pemerintah Wales telah menangguhkan investasi pembangunan jalan baru untuk memenuhi target emisi, Belanda mengusulkan pemotongan jumlah ternak sebesar 30 persen untuk mengurangi polusi dan dewan di kota-kota Inggris seperti Norwich dan Exeter mulai membangun perumahan rakyat hemat energi.

Tahun ini, Amsterdam melarang iklan untuk produk-produk penghasil emisi tinggi termasuk SUV dan penerbangan jarak pendek yang murah, mengikuti langkah beberapa kota di dunia seperti Sao Paulo dan Chennai, yang melarang atau sangat membatasi iklan billboard.

"Tapi ini benar-benar tidak cukup," kata Akenji.

Pemerintah perlu merombak infrastruktur, menempatkan program keberlanjutan menjadi inti kebijakan-kebijakannya. Seperti menciptakan jaringan transportasi umum yang cepat, luas dan terjangkau; dekarbonisasi listrik; membangun perumahan yang lebih padat dan terisolasi dengan baik; larangan penggunaan mobil bertenaga gas; dan mempertimbangkan langkah-langkah seperti empat hari kerja dalam seminggu.

Pemerintah dan orang kaya, dengan peran besar mereka dalam mempengaruhi norma-norma sosial, juga dapat membantu mengubah narasi bahwa aksi iklim adalah tentang hilangnya kebebasan pribadi dan kualitas hidup.

"Hal yang menyedihkan tentang ini adalah bahwa hal-hal yang telah terbukti lebih berkelanjutan bagi lingkungan hampir selalu lebih baik untuk kesejahteraan dan kohesi sosial kita sendiri," kata Akenji.

Makan lebih sedikit daging memiliki manfaat kesehatan. Memiliki lebih sedikit SUV dan mobil bertenaga gas meningkatkan kualitas udara dan mengurangi kematian akibat polusi udara. Empat hari kerja dalam sepekan dapat memungkinkan keseimbangan kehidupan kerja yang lebih baik, lebih banyak waktu untuk keluarga dan lebih sedikit biaya perawatan anak untuk orang tua.

Akenji mengatakan, tindakan individu tidak akan cukup untuk mengatasi perubahan iklim dan rasa bersalah serta malu tidak akan membantu. Tapi pilihan dan tindakan memang penting.

"Menurut saya kita semua harus menjadi aktivis politik dalam satu atau lain cara," katanya.

"Apa yang akan kita lakukan dengan sadar dan tegas memburu pemerintah kita dan meminta mereka untuk memenuhi komitmen mereka." (mdk/pan)