Mengenal 5 Ciri Utama Mesin Baru 4N16 pada Mitsubishi Triton 2024

Soal performa Triton, ada banyak hal yang ternyata menjadi keunikan tersendiri.

Mitsubishi Triton kini hadir di pasar Indonesia dengan mesin baru yang diberi kode 4N16. Kode ini menggantikan kode mesin sebelumnya, 4N15, dan dilaporkan memiliki berbagai pembaruan. Selain itu, berbeda dari model Triton sebelumnya, mesin 4N16 kini tersedia untuk semua varian Mitsubishi Triton, mulai dari yang paling dasar hingga yang paling tinggi.

Mesin Sama, Beda Tujuan

Rifat Sungkar, yang menjabat sebagai Brand Ambassador Mitsubishi Indonesia, dalam sebuah konferensi pers pada 9 September 2024, mengungkapkan bahwa Triton menawarkan tiga pilihan tenaga, yaitu 110 HP, 150 HP, dan 184 HP. "Triton dengan tenaga 110 HP dirancang berdasarkan masukan dari pelanggan di lapangan yang lebih mengutamakan kemampuan di medan berat daripada kecepatan.

Sementara itu, varian 150 HP terdapat pada model GLS yang merupakan 4x4 dan GLX 4x2, yang lebih cocok untuk kombinasi off-road ringan dan jalan raya, dengan kapasitas beban antara 3.200 hingga 3.500." Sedangkan Triton dengan tenaga 184 HP adalah varian tertinggi yang ditujukan untuk gaya hidup dan penggunaan sehari-hari. Menurut Rifat, untuk kebutuhan ini, torsi yang besar tidaklah diperlukan. Selain itu, rasio gearnya juga telah diubah dari 4,0 menjadi 4,6, sehingga lebih sesuai dengan kebutuhan konsumen.

Perubahan Piston dan Rantai

Mesin 4N16, seperti yang dijelaskan oleh Mitsubishi, memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan dengan mesin 4N15. Salah satu keunggulannya adalah desain bagian atas piston 4N16 yang telah diperbarui. Hal ini bertujuan untuk mengurangi berat, meminimalisir gesekan, serta meningkatkan efisiensi pendinginan di ruang bakar. Selain itu, terdapat perbedaan pada pompa suplai dan injektor antara kedua mesin tersebut. "VGT pada mesin ini mampu menghasilkan berbagai variasi tenaga.

Mesin 4N16 juga menggunakan rantai timing, bukan sabuk timing. Dengan menggunakan rantai, kekuatan mesin dapat terjaga sehingga tidak terjadi kehilangan tenaga, yang berkontribusi pada keandalan mesin. Untuk menjaga kualitas bahan bakar, kami telah menyesuaikan injektor dan menggunakan filter bahan bakar dengan prosedur operasi standar untuk perawatan berkala yang telah ditetapkan, yang sangat bermanfaat bagi industri pertambangan," jelas Rifat.

Efektivitas Torsi Besar di Putaran Rendah

Dua pembaruan tambahan mencakup desain inlet yang lebih efisien dan penerapan katup kontrol oli variabel.

Hikaru Mii, Direktur Utama PT MMKSI, menjelaskan bahwa kombinasi tersebut membuat mesin 4N16 lebih unggul dalam hal performa, terutama dengan torsi yang besar pada putaran rendah, sehingga mobil dapat berakselerasi dengan lebih responsif saat memulai dengan beban penuh.

"Intinya adalah kami berusaha menyesuaikan dengan kebutuhan pelanggan dan karakteristik bisnis masing-masing, terutama untuk varian HDX yang memiliki tenaga rendah namun torsi yang kuat, ketika dibutuhkan respons cepat dan tenaga lebih besar," ujarnya.

Selain itu, ia menambahkan bahwa mesin ini juga berupaya untuk meningkatkan efisiensi mobil di setiap varian, sehingga Mitsubishi dapat memenuhi kebutuhan konsumen untuk setiap varian yang ada.