PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) akan membangun satu rel tambahan untuk pengoperasian Light Rail Transit (LRT) Bandung Raya sehingga menjadi double track. Ini menanggapi usulan Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil agar proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) bisa tersambung dengan LRT Bandung Raya.

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) menargetkan proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) bisa rampung pada 2020, untuk kemudian bisa beroperasi pada 2021. Kehadiran moda transportasi baru ini pun dipercaya dapat menumbuhkan pusat ekonomi baru di kawasan sekitarnya.

Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung oleh PT KCIC berhasil mencapai progres baru, setelah Tunnel Walini sepanjang 608 meter di Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat, sukses ditembus. Keberhasilan tersebut sekaligus menginisiasi target pengerjaan KCJB pada akhir 2019 ini bisa mencapai 59 persen.

Progres konstruksi Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) makin dikebut menjelang triwulan pertama tahun 2019. Salah satunya dengan selesainya proses perakitan mesin Tunnel Boring Machine (TBM) yaitu alat bor raksasa yang didatangkan khusus dari Zhanghuabang Wharf, Shanghai Tiongkok.

Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Chandra Dwiputra mengatakan, pelaksanaan Konstruksi Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung dikebut dengan hadirnya Tunnel Boring Machine (TBM) yaitu alat bor yang didatangkan khusus dari Negeri Tirai Bambu dan telah mendarat di Lokasi Tunnel #1 Halim Km 3+600, Jakarta.

Komisaris Utama PT KCIC Sahala Lumban Gaol mengatakan, masyarakat diperbolehkan menolak menerima pembayaran ganti-rugi atau konsinyasi dengan senjata Undang-Undang (UU) Nomor 2 Tahun 2012 tentang Pengadaan Tanah bagi Pembangunan Untuk Kepentingan Umum.

Komisaris Utama PT KCIC Sahala Lumban Gaol menyatakan, pihaknya telah membayar proses pembebasan lahan yang sebesar 82 persen atas proyek KCJB sepanjang 142,3 kilometer (Km). Sedangkan untuk sisanya, dana pembayaran pembebasan lahan proyek kereta cepat ini masih dilakukan penitipan kepada pengadilan atau konsinyasi.

Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI), Edi Sukmoro, mengaku proyek KCJB sebaiknya dapat diberikan kepada KAI sebagai operator tunggal. Hal ini disebabkan berkaitan dengan keberlanjutan pelayanan perkeretaapian bagi masyarakat Indonesia kedepannya.

Kereta cepat Jakarta-Bandung bakal melintasi terowongan sepanjang lima kilometer di wilayah Pondok Gede, Kota Bekasi. Untuk itu, PT KCIC akan membuat tunnel sebagai lintasan bawah tanah.

Dalam proyek infrastruktur yang melibatkan pemerintah di dalamnya, telah diberikan ruang bagi pihak lain yang merasa dirugikan untuk mengajukan gugatan. Hal tersebut telah diatur dalam peraturan perundang-undangan. Menhub berharap gugatan yang dilayangkan tidak akan mengganggu jalannya proyek.

Menteri Rini mengaku saat ini proses pembebasan lahan sudah mencapai 60 persen. Jika tahun ini pembebasan lahan selesai, pada 2019, akan dimulai full konstruksi. Masa konstruksi sendiri, dijelaskan Menteri Rini, akan dikerjakan sesuai kontrak, yaitu selama 36 bulan.

Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), Chandra Dwiputra, mengatakan pengerjaan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung baru mencapai 5 persen untuk konstruksi. Progres pembebasan lahan saat ini sudah sekitar 70 persen.

Tidak hanya saat proyek tersebut rampung, saat pengerjaannya-pun dikatakan Rini sudah dan akan banyak menyerap tenaga kerja dari masyarakat sekitar. Namun, beberapa posisi untuk jabatan profesional teknis memang masih didatangkan dari China.

Menurut Rini, percepatan proyek ini tidak terlepas dari cairnya pinjaman pendanaan dari China Development Bank (CDB) di akhir pekan lalu untuk tahap pertama. Pencairan pertama sebesar USD 170 juta atau setara dengan Rp 2,28 triliun.

Selain bertindak sebagai kontraktor, WIKA turut berperan sebagai pemegang saham pada PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) sebesar 38 persen, sementara PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) sebesar 25 persen, PT Perkebunan Nusantara (PTPN) VIII 25 persen, dan PT Jasa Marga (Persero) Tbk. (JSMR) sebesar 12 persen.

Disebutkan, rute hanya akan mengikuti rute pinggiran tol Cipularang.

Mayoritas desain dasar kereta cepat sudah disusun dengan usia maksimal mencapai 60 tahun.

Beda dengan proyek kereta di Iran yang panjangnya 434 km, namun China hanya diminta untuk jadi kontraktornya saja.