5 April 1998: Jembatan Akashi Kaikyo Jepang Diresmikan, Memiliki Bentang Terpanjang di Masanya
Jembatan ini menghubungkan pulau Awaji dan kota Kobe di prefektur Hyogo.
Jembatan ini menghubungkan pulau Awaji dan kota Kobe di prefektur Hyogo.
5 April 1998: Jembatan Akashi Kaikyo Jepang Diresmikan, Memiliki Bentang Terpanjang di Masanya
Jembatan Akashi Kaikyo adalah sebuah keajaiban teknik dan arsitektur yang terletak di Jepang. Jembatan ini adalah jembatan gantung yang menghubungkan kota Kobe di pulau Honshu, Jepang, ke Iwaya di Pulau Awaji. Proyek pembangunannya memakan waktu hampir 10 tahun dan melibatkan ribuan insinyur serta pekerja konstruksi. Jembatan Akashi Kaikyo adalah bagian dari Jalan Tol Kobe-Awaji-Naruto, dan melintasi Selat Akashi yang sibuk dan bergejolak.
Jembatan ini selesai dibangun pada tahun 1998 dan pada saat itu merupakan jembatan gantung dengan bentang tengah terpanjang di dunia dengan panjang 1.991 meter (6.532 kaki).
Jembatan ini tidak hanya menghadirkan kemajuan teknologi dalam rekayasa struktural, tetapi juga menjadi simbol persatuan dan ketahanan Jepang pasca gempa bumi besar Hanshin di tahun 1995. Keberadaannya memfasilitasi transportasi antara dua pulau penting di Jepang, sekaligus menarik wisatawan dari seluruh dunia untuk menyaksikan keindahan dan kehebatannya. Berikut kisah selengkapnya mengenai jembatan ini.
Latar Belakang Pembangunan
Jembatan Akashi Kaikyo merupakan bagian dari Jalan Tol Kobe-Awaji-Naruto, rute paling timur dari sistem jembatan yang menghubungkan pulau Honshu dan Shikoku. Jembatan ini melintasi Selat Akashi (lebar 4 km) antara Kobe di Honshu dan Iwaya di Pulau Awaji; bagian utama penyeberangan lainnya diselesaikan oleh Jembatan Ōnaruto, yang menghubungkan Pulau Awaji ke Pulau Ōge melintasi Selat Naruto.Sebelum Jembatan Akashi Kaikyo dibangun, kapal feri mengangkut penumpang melintasi Selat Akashi. Jalur utama untuk pelayaran, juga terkenal dengan angin kencang, hujan lebat, badai, dan bencana alam lainnya. Tenggelamnya Sekirei Maru pada tahun 1945, yang menewaskan 304 orang, adalah insiden yang pertama kali memicu diskusi publik tentang kemungkinan dibangunnya jembatan tersebut. Pada tahun 1955, dua kapal feri tenggelam dalam bencana Shiun Maru saat terjadi badai, menewaskan 168 orang.
Kejutan dan kemarahan masyarakat kemudian meyakinkan pemerintah Jepang untuk mengembangkan rencana pembangunan jembatan untuk melintasi selat tersebut. Investigasi jembatan yang melintasi selat tersebut pertama kali dilakukan oleh pemerintah kota Kobe pada tahun 1957, diikuti dengan evaluasi oleh Kementerian Konstruksi nasional pada tahun 1959.
Pada tahun 1961, Kementerian Konstruksi dan Perkeretaapian Nasional Jepang bersama-sama menugaskan Perkumpulan Insinyur Sipil Jepang (JSCE) untuk melakukan studi teknis, dan JSCE membentuk komite untuk menyelidiki lima rute potensial antara Honshu dan Shikoku.
Pada tahun 1967, panitia mengumpulkan hasil studi teknis, menyimpulkan bahwa jembatan yang melintasi Selat Akashi akan menghadapi "kondisi desain dan konstruksi yang sangat parah, yang tidak ada contoh serupa di jembatan bentang panjang di dunia" dan merekomendasikan studi tambahan.
Menanggapi laporan tersebut, Otoritas Jembatan Honshu–Shikoku (sekarang Perusahaan Jalan Tol Jembatan Honshu-Shikoku) didirikan pada tahun 1970, yang melakukan penyelidikan ekstensif, termasuk uji coba laut untuk menetapkan metode konstruksi fondasi kapal selam.
Pada tahun 1973, sebuah jembatan dengan bentang tengah 1.780 meter pada jalur tersebut disetujui, tetapi pembangunannya dihentikan karena kondisi ekonomi yang buruk mengakibatkan penundaan selama beberapa dekade. Salah satu kendala utama adalah kondisi geologis yang kompleks dan rentan terhadap gempa bumi di kawasan tersebut.
Pada tahun 1988, setelah mengatasi banyak tantangan teknis dan menyelesaikan studi-studi mendalam mengenai potensi risiko gempa bumi, pemerintah Jepang akhirnya memulai pembangunan Jembatan Akashi Kaikyo.
Dibangunnya Akashi Kaikyo
Pembangunan Jembatan Akashi Kaikyo dimulai pada tahun 1988. Proyek pembangunan ini memakan waktu hampir 10 tahun sebelum jembatan tersebut secara resmi dibuka untuk umum pada tanggal 5 April 1998.Ribuan pekerja konstruksi dan insinyur bekerja keras untuk mengatasi tantangan teknis yang kompleks dan menghasilkan struktur yang luar biasa. Mereka menghadapi tantangan teknis yang besar, termasuk pengangkatan dan penyambungan elemen-elemen jembatan yang sangat besar di atas air dalam kondisi cuaca dan ombak yang tidak stabil. Jembatan ini memiliki empat substruktur; yakni dua dermaga utama (terletak di bawah air) dan dua jangkar (di darat). Ini dilambangkan 1A, 2P, 3P, dan 4A secara berurutan dari sisi Kobe.
1A terdiri dari dinding penahan melingkar bawah tanah yang diisi dengan beton yang dipadatkan dengan roller, 2P dan 3P adalah struktur caisson pondasi penyebaran bawah air melingkar, dan 4A adalah pondasi langsung berbentuk persegi panjang.
2P terletak di tepi dataran tinggi laut pada kedalaman 40–50 m dan kedalaman bantalan 60 m, dan 3P terletak pada titik simetris dengan 2P terhadap pusat jembatan, pada kedalaman 36 –39 m dan kedalaman bantalan 57 m.
Menara ini terletak di daerah dengan arus pasang surut yang kuat dimana kecepatan air melebihi 7 knot (sekitar 3,6 m/s). Tindakan perlindungan gerusan yang dipilih meliputi pemasangan lapisan penyaringan dengan ketebalan 2 m dalam kisaran 10 m di sekitar caisson, ditutup dengan rip rap setebal 8 m. Dengan panjang utama mencapai 1.991 meter, jembatan ini memecahkan rekor sebagai jembatan gantung terpanjang di dunia. Selain menjadi prestasi teknis yang luar biasa, Jembatan Akashi Kaikyo juga menjadi simbol kemajuan teknologi dan ketahanan infrastruktur Jepang, serta berperan penting dalam meningkatkan konektivitas antara wilayah-wilayah penting di Jepang.
Jembatan Akashi Kaikyo secara resmi dibuka untuk umum pada tanggal 5 April 1998 dalam sebuah upacara yang diresmikan oleh Putra Mahkota Naruhito dan istrinya Putri Mahkota Masako dari Jepang bersama dengan Menteri Konstruksi Tsutomu Kawara.
