Sejak tahun 1969, Nissan GT-R telah menjadi supercar ikonik dalam sejarah.

Saat itu, pabrikan mobil dari Asia juga mulai menantang dominasi ini dengan memasuki pasar kendaraan global, terutama di segmen sport car.

Salah satu mobil cepat terkemuka di dunia adalah Nissan GT-R.

Julukan “Godzilla” melekat pada mobil ini karena kinerjanya yang sangat tinggi dan agresif di lintasan.

Mobil ini menggunakan mesin 6-inline dengan twin-turbocharged dan sistem penggerak 4 roda.

Pada tahun 1960-an, setelah mengakuisisi Prince Motor Company, Nissan memperkenalkan Skyline 2000GT berbasis platform S50 dalam ajang Japanese Grand Prix 1964.

Prestasi ini bahkan berhasil mengungguli Porsche 904 GTS yang pada waktu itu dianggap sebagai mobil super dengan banyak keunggulan.

Momen ini sebenarnya menjadi awal dari legenda Skyline di dunia otomotif global.

Menjadi salah satu supercar bukanlah perjalanan yang singkat bagi Nissan GT-R. Mobil sport ini telah berusia 50 tahun pada tahun 2019.

Selama lima dekade ini, Nissan telah mengalami beberapa evolusi model sejak pertama kali diluncurkan pada tahun 1969.

Inilah sejarah perjalanan mobil super tercepat Nissan GT-R dari masa ke masa yang telah dirangkum dari berbagai sumber. Yuk, mari kita simak!

Generasi awal: Nissan Skyline GT-R C10

Mesin utama dari mobil ini adalah mesin S20 2.0-liter in-line 6 silinder dual-overhead cam, yang menghasilkan tenaga sebesar 160 horsepower dan torsi sebesar 130 pound-feet. Sedan Skyline telah ada sejak tahun 1957, sementara GT-R membuat debutnya di Tokyo Motor Show pada musim gugur 1968 dan kemudian diluncurkan pada bulan Februari 1969.

Generasi awal GT-R memiliki kode KPGC10 dan julukannya adalah "Hakosuka," yang berasal dari kata Jepang untuk kotak dan langit-langit.

Mobil Nissan Skyline GT-R C10

Panjang dimensinya mencapai 173 inci dengan wheelbase 104 inci, dan beratnya mencapai 2.469 pound.

Dalam waktu 16,1 detik, mobil ini mampu menempuh seperempat mil dan mencapai kecepatan tertinggi 124 mph.

Pada debutnya di Grand Prix JAF, GT-R langsung meraih kemenangan.

Nissan Skyline GT-R C110 adalah generasi kedua

Setelah mengalami peningkatan pada generasi pertama, perjalanan Nissan Skyline GT-R dihambat oleh krisis minyak global saat memasuki generasi kedua. Generasi kedua ini dikenal dengan kode KPGC110 dan hanya tersedia sebagai coupe pada tahun 1973.

Mobil ini masih menggunakan mesin utama yang berupa mesin S20 6 silinder sejajar, dan sama seperti generasi sebelumnya, dilengkapi dengan transmisi manual 5-percepatan.

C110 Nissan Skyline GT-R.

Julukan "Kenmeri" diberikan kepada GT-R C110 yang terkenal. Julukan ini berasal dari iklan yang menampilkan Ken dan Mary menikmati perjalanan dengan Nissan Skyline di pedesaan. Produksi GT-R C110 Kenmeri hanya 197 unit dari total 670,562 unit generasi C110. Nissan memasang sistem pengereman cakram pada keempat roda varian GT-R Kenmeri, meskipun terdapat perubahan minor seperti bentuk body shell yang lebih bulat dibandingkan Hakosuka. Meskipun tidak banyak perubahan dibandingkan dengan generasi sebelumnya, Skyline C110 Kenmeri tetap dicari oleh para kolektor mobil.

RS-X 2000 Nissan Skyline

Setelah era Kenmeri, Nissan Skyline kembali muncul setelah sekitar enam belas tahun. Meskipun debutnya pada tahun 1984 dengan nama Nissan Skyline 2000 RS-X, mobil ini tidak termasuk dalam keluarga GT-R. Namun, kehadirannya tetap berpengaruh dalam sejarah panjang Nissan GT-R.

Walaupun bukan bagian dari generasi GT-R, Skyline 2000 RS-X tidak bisa dianggap sebagai generasi ketiga dalam sejarah Nissan GT-R.

Mobil yang disebut Nissan Skyline 2000 RS-X.

Mesin turbo empat silinder berkapasitas 2.0 liter pada Nissan Skyline 2000 RS-X yang dikenal sebagai "Iron Mask" menghasilkan tenaga maksimum sebesar 200hp, sebuah prestasi yang luar biasa pada tahun 1980-an.

Perubahan kepemimpinan dari Sakurai ke Naganori Ito menandai akhir dari era tersebut.

Pada masa kepemimpinan Naganori Ito, Skyline menghadapi tantangan besar terkait krisis keuangan yang dialami oleh Nissan dan berdampak pada kinerja mereka di lintasan balap.

Nissan Skyline GT-R R32 adalah generasi ketiga

Hiroshi Tamura memimpin proyek pertama yang dikenal dengan julukan "Godzilla" pada era GT-R generasi ketiga, yaitu R32.

Nissan Skyline GT-R R32 menjadi titik balik dalam beberapa catatan penting dalam sejarah GT-R.

Setelah Australia, Nissan GT-R R32 kemudian diperkenalkan dan dijual di berbagai negara di luar Jepang.

Nissan R32 Skyline GT-R

Pertama kalinya, Nissan GT-R diberi julukan monster legenda Jepang tersebut adalah ketika media otomotif Australia memberikan julukan tersebut setelah Nissan Skyline GT-R R32 berkompetisi dalam Australian Touring Car Championship. GT-R R32 berhasil mengalahkan Ford Sierra Cosworth yang sebelumnya menjadi penguasa podium dan meraih kemenangan dalam Bathurst Classic pada tahun 1991 dan 1992. Dominasi Nissan GT-R di kategori Group A pada saat itu bahkan dianggap setara dengan dominasi Audi Quattro di ajang Rally Group B.

Penyelenggara JTCC terpaksa melakukan evaluasi ulang terhadap kategori yang ada karena keunggulan Nissan Skyline GT-R R32. Selama periode 1989 hingga 1993, R32 berhasil memenangkan setiap perlombaan yang diikuti, meraih gelar juara secara mutlak. Bahkan setelah kategori Super Touring dan GT500 dipisahkan, mobil yang sama tetap mendominasi. Dari tahun 1991 hingga 1997, GT-R R32 juga menguasai seri N1 Super Taikyu dengan meraih kemenangan dalam setiap perlombaan yang diikuti.

GT-R R32, yang dikenal dengan sistem all-wheel-drive baru bernama ATTESA, sistem kemudi Hicas, dan suspensi multi-link di bagian depan dan belakang, merupakan mobil yang memiliki mesin RB26DETT berkapasitas 2,6 liter dengan turbocharged inline-6 silinder. Mobil ini memiliki tenaga sebesar 276 tenaga kuda dan torsi sebesar 260 lb-ft. Dalam waktu 5,6 detik, mobil ini dapat mencapai percepatan dari nol hingga 96 km per jam, dan dalam waktu 13,9 detik, mobil ini dapat menempuh seperempat mil. Meskipun jarak sumbu roda turun menjadi 102,9 inci, panjang keseluruhan mobil mencapai 180,9 inci.

Sejak diperkenalkan pertama kali pada Nissan GT-R R32 oleh Hiroshi Tamura, teknologi ATTESA pada Skyline GT-R R32 telah berhasil mendistribusikan tenaga secara sempurna pada keempat roda mobil, dan itulah yang menjadi kunci kesuksesan hingga era Nissan GT-R 35 saat ini.

Nissan Skyline GT-R R33 adalah generasi keempat

Pada tahun 1995, Nissan meluncurkan generasi keempat Nissan GT-R dengan varian Nissan Skyline GT-R R33 yang dikenal sebagai "Kenmeri II". Meskipun menggunakan mesin yang sama dengan R32, GT-R R33 memiliki peningkatan torsi menjadi 264 lb-ft.

Waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan 96 km per jam adalah 5,0 detik, tetapi prestasi yang lebih menonjol adalah mencapai waktu 7:59 putaran Nürburgring.

R33 Nissan Skyline GT-R

Dikarenakan peningkatan kapasitas menjadi 2,8 liter dan turbo yang lebih besar, Model monster R400 memiliki tenaga sebesar 395 daya kuda. Mobil ini mampu berakselerasi dari 0 hingga 96 km per jam dalam empat detik.

Nissan GT-R R33 memiliki julukan "Godzilla" di Australia karena dominasinya atas Ford dan Holden V-8s. Perbedaan dengan R32 terletak pada ubahan desain eksteriornya yang membuatnya terlihat lebih tenang daripada pendahulunya.

Meskipun penampilannya lebih tenang, performa Nissan GT-R R33 tidak kalah. Terutama setelah Nismo melakukan bore-up terhadap mesinnya, output tenaganya mencapai 400hp dan bahkan 500hp.

Di samping itu, terdapat beberapa peningkatan tambahan terkait performa pengereman dan aerodinamika.

Tetapi, berbeda dengan versi lainnya, Nissan Skyline GT-R R33 ini tidak begitu menonjol dan dengan cepat terlupakan oleh keberhasilan masa lalu R32 serta penerusnya yang inovatif, R34.

Nissan Skyline GT-R R34 adalah generasi kelima

Setelah muncul dalam film The Fast & The Furious, reputasi Nissan Skyline GT-R R34, yang merupakan generasi terakhir dari Nissan Skyline dan generasi kelima GT-R, langsung melonjak. Selain itu, ini juga menjadi kali terakhir Nissan menggunakan transmisi manual untuk seri GT-R.

Dengan mesin berkapasitas 2,8 liter yang terdiri dari enam silinder segaris, mobil ini dapat menghasilkan tenaga antara 276hp hingga 500hp pada 8.000 rpm. Turbo lag dikurangi, torsi ditingkatkan, dan transmisi manual 6-speed baru menggantikan yang sebelumnya 5-speed.

Mobil Nissan Skyline GT-R R34

Dapat mencapai kecepatan maksimal hingga 320 km/jam, bodinya diperkuat, aerodinamisnya ditingkatkan, dan dilakukan beberapa pemangkasan bobot termasuk menggunakan diffuser belakang serat karbon.

Nissan GT-R R35: Generasi Keenam

Menurut sejumlah penggemar mobil, generasi keenam Nissan GT-R dianggap sebagai tonggak awal dalam kebangkitan pabrikan manufaktur Nissan setelah mengalami masa-masa sulit yang hampir menyebabkan kolaps perusahaan, dan dianggap sebagai yang paling ikonik sepanjang sejarah.

Nissan berusaha memulihkan reputasinya yang besar dengan meluncurkan unit terbaru Nissan GT-R tanpa embel-embel Skyline di bawah kepemimpinan Carlos Ghosn, yang saat itu menjabat sebagai CEO.

R35 Nissan GT-R

Ini adalah kali pertama seorang CEO Nissan yang bukan warga Jepang yang memimpin kelahiran GT-R R35 yang juga dikenal sebagai "Mechagodzilla".

Hiroshi Tamura, Chief Product Specialist Nismo, mengungkapkan cintanya terhadap Nissan GT-R.

R35 dirancang sebagai supercar yang akan melanjutkan kejayaan Hakosuka di dunia balap, menantang mobil-mobil hebat dari barat.

Oleh karena itu, tidak mengherankan jika R35 dilengkapi dengan spesifikasi teknis yang luar biasa dan teknologi terkini.

Bahkan dengan tuner yang tepat, mesin V6 VR38DETT 3.8-liter twin-turbocharged bawaan R35 dapat menghasilkan 480hp dan dapat ditingkatkan hingga mencapai 1.000hp.

Pada versi Nismo model tahun 2020, R35 memiliki dapur pacu standar dengan kemampuan menghasilkan daya maksimum hingga 600 hp. Hal ini memungkinkan supercar ini untuk mencapai kecepatan 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari tiga detik dengan mudah. Dalam wawancara, Hiroshi Tamura menekankan bahwa distribusi massa yang sempurna pada GT-R R35 adalah kunci dari performa yang luar biasa. Performa ini memungkinkan GT-R R35 melampaui Ferrari dan Lamborghini yang jauh lebih mahal.