Wawancara Dirut KAI, Jalur Kereta Mati di Jawa Barat Bakal Diaktifkan Kembali
Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI) Edi Sukmoro menjelaskan fokus PT KAI di 2019, yakni reaktivasi jalur kereta mati di Indonesia. Saat ini, reaktivasi akan dilakukan di jalur kereta mati di Jawa Barat, dan tahun ini akan dimulai di rute Cibatu-Garut.
Merdeka.com berkesempatan untuk melakukan wawancara khusus dengan Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI) Edi Sukmoro. Dalam kesempatan ini, dia menjelaskan fokus PT KAI di 2019, yakni reaktivasi jalur kereta mati di Indonesia.
Saat ini, reaktivasi akan dilakukan di jalur kereta mati di Jawa Barat, dan tahun ini akan dimulai di rute Cibatu-Garut. Berikut wawancara lengkap mengenai rencana ini.
-
Bagaimana PT KAI mengatasi keterlambatan kereta api akibat banjir? Sampai dengan sekarang, pihaknya telah melakukan berbagai upaya untuk melakukan normalisasi jalur KA di Stasiun Semarang Tawang. Selain itu, pihaknya juga mengerahkan peralatan dan material yang diperlukan serta ratusan petugas untuk memperbaiki jalur yang terdampak banjir supaya bisa dilewati kembali oleh perjalanan kereta api.
-
Kapan Balai Yasa Madiun diserahterimakan ke PT Industri Kereta Api? Pada tahun 1981, Balai Yasa Madiun diserah terima dari Perusahan Jawatan Kereta Api (PJKA) ke PT Industri Kereta Api (Persero).
-
Apa jenis kereta wisata yang ditawarkan oleh PT KAI? Jenis-jenis Kereta Wisata 2 jenis kereta wisata yang dioperasikan oleh PT KAI Pariwisata, yaitu: 1. Kereta Wisata Biasa Jenis kereta wisata ini tidak bisa bergerak sendiri dan harus disertakan dengan rangkaian kereta reguler sesuai rute yang dipilih penyewa. Kereta ini memiliki fasilitas seperti kamar tidur, ruang makan, ruang rapat, ruang hiburan, dan toilet. 2. Kereta Wisata Istimewa Jenis kereta wisata ini memiliki rangkaian sendiri, jadi tidak disertakan dengan rangkaian kereta reguler. Kereta ini memiliki fasilitas lebih mewah dan eksklusif seperti kamar mandi pribadi, jacuzzi, bar, karaoke, dan bioskop.
-
Kapan PT KAI mulai mengoperasikan kereta new generation KA Jayabaya? Pada September 2023, PT KAI mulai mengoperasikan kereta new generation KA Jayabaya relasi Pasar Senen-Malang.
-
Di mana Jalur Kereta Api Kematian itu dibangun? Jalur Kereta Api Kematian atau terkenal dengan istilah “The Death Railway” merupakan sebuah jalur kereta api di Provinsi Kanchanaburi yang melewati batas negara Thailand-Myanmar.
-
Apa yang dilakukan PT KAI untuk aksesibilitas penumpang di Stasiun Manggarai? “Kami juga tengah mempersiapkan akses lift menuju peron I untuk menunjang aksesibilitas penumpang sebagai kompensasi atas ditutupnya perlintasan penumpang sisi selatan ini,” sambung Risal.
Tanya: Fokus reaktivasi jalur mati tahun ini?
Jawab: Kami sedang fokus melakukan reaktivasi jalur mati, yakni di Jawa Barat ada 4 yang akan direaktivasi. Seperti akses menuju Garut ini kita berharap tahun ini selesai. Sehingga masyarakat Garut bisa langsung ke Jakarta naik kereta api.
Dan nanti juga akses dari Banjar ke Pangandaran itu kan trek mati, mudah mudahan bisa direaktivasi sehingga orang Pangandaran nanti mau ke Bandung atau Jakarta bisa naik kereta dengan mudah.
Kemudian juga Rancaikek Tanjung Sari, ini melewati jalur kampusnya ITB itu di depannya persis. Sekarang kalau kita hidupkan maka masyarakat mahasiswa tidak perlu lagi harus tinggal di situ jadi bisa di Bandung tinggal naik kereta.
Terakhir Bandung-Ciwidei, ini juga treknya mati. Mau dihidupkan kembali. Doakan semoga ini bisa selesai seluruhnya sehingga bisa kita lihat masyarakat didaerah pun mereka akan maju tingkat sosial dan ekonomi nya. Karena aksesnya menjadi mudah.
Tanya: Baru di Jawa Barat belum ke luar Jawa?
Jawab: Salah satunya Jawa Barat termasuk nanti daerah yang sedang kita siapkan jalur dari Ambarawa, Runtang sekarang kan sudah ada jalur yang di reaktivasi kemudian jalur mati di DAOP IV bisa direkativasi.
Tanya: Kendalanya apa dalam hal reaktivasi?
Jawab: Pertama, biaya. Kita pikirkan apakah kita mampu. Kedua, beberapa jalur itu sudah ditempati masyarakat. Misalnya yang di Garut itu sudah dibikin sawah dan kebun sehingga harus ada komunikasi yang baik dengan masyarakat. Tidak seolah olah masyarakatnya di buang atau digusur begitu saja. Sehingga nanti yang dihasilkan masyarakat tumbuh kereta api juga bisa memberikan pelayanan sehingga apa yang diinginkan pemerintah membangun daerah yang tidak terjangkau itu bergerak cepat.
Tanya: Berarti nanti selain jalur, ada reaktivasi stasiun?
Jawab: Iya, jadi stasiun yang dilalui mati. Juga Ditjen KA itu merekativasi jalur Cianjur ke Purwakarta karena dari Bogor-Sukabumi-Cianjur kan sudah jalan keretanya. Dari Cianjur menuju Padalarang mati, ini mau direaktivasi. Jadi orang Bogor kalau mau ke Bandung tidak perlu ke Gambir. Karena ada Bogor-Sukabumi-Cianjur-Padalarang-Bandung. Jadi bisa mengurangi kepadatan. Karena di kereta api tidak ada definisi macet.
Tanya: Berapa stasiun yang akan rekativasi?
Jawab: Tergantung jalurnya. Misalnya Garut ada 3. Banjar Pangandaran itu juga. Lalu ada terowongan.
Tanya: Biayanya berapa?
Jawab: Cibatu-Garut kira kira 18 Kilometer (Km) jadi paling paling Rp 1 triliun hingga RP 1,5 triliun. Nanti kita hitung apakah ini dari KAI sendiri mampu membangun kalau mampu ya dari KAI sendiri. Tetapi kalau tidak ya kita tunggu programnya pemerintah. Program membuat jalur baru melalui APBN.
Baca juga:
Menengok Sisi Lain dari Mahalnya Harga Tiket Pesawat
Jelang Mudik 2019, Jadwal Perjalanan KA Pangrango Bogor-Sukabumi Ditambah
Daop 7 Madiun Akan Tutup 33 Perlintasan Kereta Sebidang
Menengok Kereta Tercepat di Dunia Buatan Jepang, Kalahkan Fuxing Milik China
Ada Promo, Naik Kereta Bandara Baru Yogyakarta Cukup Bayar Rp15.000