Salah Satu Penyebab Jatuhnya Lion Air JT-610 Terkait Komunikasi Antar Awak

Merdeka.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengungkap hasil investigasi terkait jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 di perairan Tanjung Pakis, Karawang, pada 29 Oktober 2018. Lebih kurang ada 463 data-data yang menjadi bahasa analisa KNKT dalam bekerja.

"Bahwa sesuai PP Nomor 2 Tahun 2013, sebelum satu tahun kami harus merilis hasil dari investigasi kami atas jatuhnya Pesawat Lion Air JT-610. Kita miliki kurang lebih sekitar 463 data-data yang lainnya berupa hardcopy juga semuanya kita akan bisa dengan cermat dan hati-hati karena kami perlu waktu yang cukup panjang dengan laporan pertama ini" ujar Ketua KNKT Soerjanto Tjahjoni, di Aula KNKT, Jalan Medan Merdeka Timur, Jakarta (25/10).

Salah satu penyebab jatuhnya pesawat tersebut karena koordinasi yang kurang baik antara awak kapal.

"Komunikasi antar pilotnya yang berdampak pada kerjasama yang kurang baik dan beban kerja yang tidak bisa dikelola dengan baik," jelas Kasubkom Penerbangan, Nurcahyo Utomo.

Sebelumnya, Nurcahyo menyampaikan ada 9 faktor yang menyebabkan kecelakaan pesawat nahas tersebut dan sifatnya saling berkaitan.

"Kami temukan ini adalah 9 hal yang terjadi hari itu yang mengakibatkan kecelakaan. Apabila salah satu dari sembilan ini tidak terjadi, mungkin kecelakaannya juga tidak terjadi. Jadi 9 ini saling terkait satu sama lain yang akhirnya mengarah kepada kecelakaan," ujar Nurcahyo di Aula KNKT, Jalan Medan Merdeka Timur, Jakarta, Jumat (25/10).

Sembilan faktor itu dijabarkan oleh Nurcahyo sebagai berikut:

1. Asumsi terkait reaksi pilot yang dibuat pada saat proses desain dan sertifikasi pesawat Boeing 737-8 (MAX), meskipun sesuai dengan referensi yang ada ternyata tidak tepat.

2. Mengacu asumsi yang telah dibuat atas reaksi pilot dan kurang lengkapnya kajian terkait efek-efek yang dapat terjadi di cockpit, sensor tunggal yang diandalkan untuk MCAS dianggap cukup dan memenuhi ketentuan sertifikasi.

3. Desain MCAS yang mengandalkan satu sensor rentan terhadap kesalahan.

4 Pilot mengalami kesulitan melakukan respons yang tepat terhadap pergerakan MCAS yang tidak seharusnya karena tidak ada petunjuk dalam buku panduan dan pelatihan.

5. Indikator AOA DISAGREE tidak tersedia di pesawat Boeing 737-8 (MAX) PK-LQP, berakibat informasi ini tidak muncul pada saat penerbangan dengan penunjukan sudut AOA yang berbeda antara kiri dan kanan, sehingga perbedaan ini tidak dapat dicatatkan oleh pilot dan teknisi tidak dapat mengidentifikasi kerusakan AOA sensor.

6. AOA sensor pengganti mengalami kesalahan kalibrasi yang tidak terdeteksi pada saat perbaikan sebelumnya.

7. Investigasi tidak dapat menentukan pengujian AOA sensor setelah terpasang pada pesawat yang mengalami kecelakaan dilakukan dengan benar, sehingga kesalahan kalibrasi tidak terdeteksi.

8. Informasi mengenai stick shaker dan penggunaan prosedur non -normal Runaway Stabilizer pada penerbangan sebelumnya tidak tercatat pada buku catatan penerbangan dan perawatan pesawat mengakibatkan baik pilot maupun teknisi tidak dapat mengambil tindakan yang tepat.

9. Beberapa peringatan, berulangnya aktifasi MCAS dan padatnya komunikasi dengan ATC tidak terkelola dengan efektif. Hal ini diakibatkan oleh situasi-kondisi yang sulit dan kemampuan mengendalikan pesawat, pelaksanaan prosedur non-normal, dan komunikasi antar pilot, berdampak pada ketidak-efektifan koordinasi antar pilot dan pengelolaan beban kerja. Kondisi ini telah teridentifikasi pada saat pelatihan dan muncul kembali pada penerbangan ini.