Tragedi Bintaro 1987, Kecelakaan Kereta Api Akibat Kelalaian Petugas

Tragedi Bintaro 1987 menjadi evaluasi perkeretaapian Indonesia.

Minggu, 07 Jan 2024 08:53:00

Tragedi Bintaro 1987 menjadi evaluasi perkeretaapian Indonesia.

Tragedi Bintaro 1987, Kecelakaan Kereta Api Akibat Kelalaian Petugas

Seperti diketahui, awal tahun 2024 terjadi peristiwa duka kecelakaan kereta api yang terjadi di daerah Cicalengka, Bandung, Jawa Barat. Kecelakaan maut ini terjadi antara Kereta Api (KA) Turangga dan KA Lokal Bandung Raya, pada Jumat (5/1) pukul 6 pagi.

Hingga kini, tercatat empat orang tewas dan 42 orang lainnya mengalami luka-luka. Dikatakan, kecelakaan kereta api ini mirip seperti tragedi Bintaro pada tahun 1987. Tragedi Bintaro 1987 ini adalah periwtisa kecelakaan kereta api yang konon terjadi karena kelalaian petugas.

Tragedi Bintaro 1987 ini bahkan menewaskan hingga ratusan orang. Korban yang mengalami luka-luka juga cukup banyak. Berikut, kami merangkuum penyebab terjadinya Tragedi Bintaro 1987 dan dampaknya, bisa disimak.

Penyebab Tragedi Bintaro 1987

Tragedi Bintaro 1987 terjadi karena kecelakaan kereta api yang mengakibatkan banyak korban jiwa.

Kronologi kejadian dimulai saat dua kereta api bertabrakan di Stasiun Pondok Ranji, Bintaro pada 19 Oktober 1987.

Kecelakaan tersebut terjadi karena salah satu kereta tidak berhenti sesuai dengan jadwal dan jarak aman yang telah ditentukan. Akibatnya, kereta yang melaju dengan kecepatan tinggi menabrak kereta yang sedang berhenti di stasiun.
Tragedi ini menewaskan 156 orang dan melukai ratusan lainnya. Lokasi kejadian yang merupakan daerah perumahan padat penduduk membuat evakuasi dan penanganan korban menjadi sulit. Faktor kelalaian petugas menjadi penyebab utama terjadinya tragedi ini. Salah satu penyebabnya adalah kurangnya komunikasi antara petugas stasiun dan masinis, yang menyebabkan ketidakpahaman mengenai posisi kereta. Selain itu, kelalaian dalam menjalankan prosedur keselamatan serta kurangnya pengawasan terhadap perjalanan kereta juga turut berperan dalam terjadinya kecelakaan ini. Tragedi Bintaro 1987 menjadi pengingat akan pentingnya kepatuhan terhadap prosedur keselamatan dalam operasional kereta api.

Salah Komunikasi

Tragei Bintaro 1987 ini dikatakan bermula dari adanya salah komunikasi.

Kesalahan komunikasi antara PPKA Stasiun Kebayoran dan PPKA Stasiun Sudimara terjadi ketika informasi tentang rencana persilangan kereta tidak terkoordinasi dengan baik.

Hal ini mengakibatkan hampir terjadinya kecelakaan karena kedua pihak tidak mendapatkan informasi yang akurat tentang keberadaan kereta lain di jalur yang sama. Rencana persilangan yang tidak terkoordinasi menyebabkan kereta hampir bertabrakan di jalur tunggal.
Tindakan darurat yang diambil oleh PPKA Sudimara dan Slamet Suradyo adalah memperlambat kecepatan kereta untuk menghindari tabrakan, namun seharusnya hal ini tidak perlu dilakukan jika rencana persilangan telah dikomunikasikan dengan baik. Koordinasi yang buruk antara kedua pihak telah menyebabkan potensi bahaya bagi keselamatan penumpang dan awak kereta. Kesalahan komunikasi antara PPKA Stasiun Kebayoran dan PPKA Stasiun Sudimara, serta rencana persilangan yang tidak terkoordinasi dengan baik, dapat mengakibatkan kecelakaan hampir terjadi dan berpotensi merenggut nyawa. Oleh karena itu, penting untuk meningkatkan sistem komunikasi dan koordinasi antara stasiun-stasiun kereta untuk mencegah kejadian serupa di masa depan.

Pertikaian Antar-Masinis

Pertikaian antar-masinis juga terjadi dalam Tragedi Bintaro 1987.

Pertikaian antar-masinis dalam kecelakaan Kereta Api Bintaro 1987 dimulai saat Masinis KA 225, yang membawa kereta ekspres, melanggar sinyal merah di PPKA Sudimara. Akibatnya, kereta tersebut bertabrakan dengan kereta lokal, menyebabkan kerusakan besar dan korban jiwa.

Peran Masinis KA 225 menjadi pusat perhatian karena dia dianggap salah dalam melanggar sinyal merah yang menyebabkan kecelakaan. PPKA Sudimara juga terlibat karena dituduh gagal dalam mengatur perjalanan kereta dengan baik.

Permasalahan dalam sistem perkeretaapian saat itu juga menjadi faktor utama dalam pertikaian antar-masinis. Kelalaian teknis, kurangnya koordinasi, dan pemeliharaan yang buruk menjadi masalah utama yang mempengaruhi keamanan perjalanan kereta api.

Kronologi peristiwa pertikaian antar-masinis dimulai dari pelanggaran sinyal merah hingga terjadinya tabrakan antara kereta ekspres dan lokal, menyebabkan kecelakaan Kereta Api Bintaro 1987. Masinis, PPKA Sudimara, dan masalah sistem perkeretaapian semuanya berperan dalam kejadian tragis ini.

Desakan Mundur

Setelah Tragedi Bintaro 1987 terjadi, dampak yang muncul adalah adanya deasakan mundur kepada Menteri Perhubungan Roesmin Nurjadin.

Desakan mundur ini menuntut pertanggungjawaban atas kegagalan dalam memastikan keselamatan dan keamanan transportasi kereta api di Indonesia.

Kecelakaan kereta api di Bintaro yang menyebabkan korban jiwa dan luka-luka menunjukkan perlunya perubahan dalam sistem pengawasan dan regulasi transportasi. Desakan mundur kepada Menteri Perhubungan Roesmin Nurjadin merupakan tindakan yang diperlukan untuk menarik perhatian pemerintah terhadap pentingnya peningkatan keselamatan transportasi kereta api.

Dengan desakan mundur ini, diharapkan akan ada perubahan dalam pengawasan dan regulasi transportasi kereta api di Indonesia, sehingga kecelakaan serupa dapat dicegah di masa depan. Desakan mundur juga dapat memberikan sinyal kepada pejabat publik lainnya bahwa keselamatan transportasi adalah prioritas yang harus diperhatikan dan mereka harus bertanggung jawab atas kebijakan yang mereka buat.