Nasib Pesawat Setelah Masuk Usia Pensiun

Bus, kereta, kapal, hingga pesawat pasti memiliki usia pensiun. Biasanya, transportasi-transportasi tersebut memiliki masa beroperasi tersendiri.

Jika sudah begitu, pesawat akan "diistirahatkan" di sebuah area luas untuk dipreteli komponen yang masih layak digunakan.

Mengutip BBC, pesawat-pesawat yang sudah masuk usia pensiun umumnya tidak begitu saja menjadi bangkai pesawat.

Mark Gregory, pendiri Air Salvage International, perusahaan yang bergerak di bidang pembongkaran dan daur ulang pesawat jet yang tak lagi dipakai oleh maskapai penerbangan, mengatakan, mereka akan mendaur ulang pesawat pensiun tersebut. "Mesin dan suku cadang punya nilai jual lebih tinggi, dibandingkan jika Anda menjual pesawat dalam keadaan utuh," ujar Gregory.

Gregory telah menjalankan usaha daur ulang pesawat selama 20 tahun di Bandar Udara Cotswolds, lapangan terbang swasta yang pernah dimiliki Kementerian Pertahanan Inggris hingga 1993. Lapangan udara ini bisa menampung 50 hingga 60 pesawat penumpang setiap tahun untuk dibongkar dan didaur ulang. Yang dia lakukan bersama timnya adalah membongkar secara hati-hati setiap pesawat yang dipensiunkan. "Nilai terbesar, antara 80-90 persen dari satu pesawat (yang dirongsokkan) adalah di bagian mesin," kata Gregory.

Sebagai mantan teknisi maskapai Dan Air, yang memanfaatkan uang pesangon untuk mendirikan Air Salvage International, Gregor mengatakan, ketika mesin diambil, timnya akan mengambil suku cadang atau bagian-bagian lain yang masih punya nilai jual. Untuk proses pembongkaran mesin tergantung jenis dan ukuran pesawat. Namun, rerata dia membutuhkan 1-2 bulan untuk membongkar mesin pesawat berbadan sempit seperti Boeing 737 atau Airbus A320. Sementara untuk pesawat raksasa seperti Boeing 747 dan 777 bisa memakan waktu 3-4 bulan.

Sebelum dibongkar, pesawat terlebih dulu harus dikeringkan, semua bahan cair yang ada di dalamnya diambil, mulai dari bahan bakar hingga cairan pelumas hidrolik. Setelah itu baru mesinnya diangkat.

"Permintaan mesin pesawat bekas sangat tinggi, yang biasanya dimanfaatkan sebagai mesin pesawat yang lebih muda atau untuk suku cadang," terangnya.

Menggunakan mesin atau suku cadang bekas menguntungkan karena untuk membeli mesin yang sama sekali baru, perakit atau perusahaan pesawat harus mengeluarkan dana USR30 juta atau hampir Rp450 miliar untuk mesin Boeing 777. Karena itu sering kali usia mesin jauh lebih lama dari usia pesawat pertama yang ia gerakkan. Bagian lain yang berharga adalah komponen pendaratan, unit sumber tenaga tambahan, berbagai peranti penerbangan, dan sistem pendingin. "Dengan kata lain, hampir semua komponen penting diambil yang pada akhirnya hanya menyisakan badan pesawat (fuselage)," papar Gregory.

Flight deck yang ada di kokpit dijual ke akademi atau sekolah penerbangan sementara pintu dan kursi dijual ke para peminat dunia penerbangan. Kursi-kursi pesawat juga dijual ke sekolah awak pesawat atau ke studio film. Dan harganya, tidak murah. Kursi untuk kelas ekonomi dijual ratusan dolar sementara kursi di kelas satu bisa berniai ribuan dolar. Bahkan sabuk pengaman juga dibanderol sekitar USD25 atau sekitar Rp383.000.

Saat ini antara 400 hingga 600 pesawat komersial dibongkar setiap tahun. Aktivitas ini menyebabkan sampah dalam jumlah besar, setara dengan 30.000 ton alumunium, 1.800 ton aloi, 1.000 ton serat karbon dan 600 ton komponen lain. Jumlah gunungan sampah dari pembongkaran pesawat diperkirakan akan terus bertambah. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mengatakan jumlah pesawat komersial yang akan pensiun dalam 13 tahun mendatang mencapai tak kurang dari 18.000 unit.

"Kami menjual kerangka pesawat ke museum, taman hiburan, sekolah penerbangan dan studio film. Kami memasok banyak properti untuk pembuatan film Star Wars," kata Gregory.